ONETEST 欢迎您
厂商登录 | 入驻
登录 | 注册 购物车 微信公众号
客服
厂商登录
智能汽车导航与车联通信测试技术研讨会回顾 | 一文速览六大主题演讲干货（附精选Q&A）
- 分类：热门文章
- 作者：德思特测试测量
- 来源：德思特测试测量
- 发布时间：2026-09-24 13:44
- 访问量：5
随着智能网联汽车加速迈向高阶自动驾驶，高精定位与车载无线通信已成为决定车辆安全性与可靠性的核心底座。测试工程师面临的不再是单一的协议验证或定位验证，而是涉及多制式、多场景、多系统的复杂系统级挑战：AECS强标合规、HIL闭环时延同步、弱网与强网切换可靠性、GNSS干扰与欺骗对抗，以及国产化仿真验证落地，都成为亟需攻克的难题。
面对这些横跨标准合规、仿真验证、通信可靠性与定位安全的系统性挑战，行业亟需一个覆盖“标准—方案—实战”的交流平台。9月16日-17日，由德思特主办的2026智能汽车导航与车联通信测试技术研讨会成功举行。本次研讨会聚焦GNSS高精定位测试与车载无线通信测试两大核心板块，围绕6大核心议题展开深度分享。活动由德思特技术工程师团队携手产业链核心生态伙伴Anritsu（安立中国）和珞光电子技术专家，并特邀北京交通大学卫星导航领域教授，联袂带来标准解读、测试方案、工程案例和实战演示。
六大主题演讲回顾一览
GNSS高精定位测试：
从标准解读、HIL仿真到干扰对抗
标准引领：
深入解读关键国际标准中的GNSS测试要求
安立中国技术工程师 薛冬冬
系统梳理了GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》的强标实施要求与测试框架，深入解析了AECS在自动/手动触发、北斗定位、车载通信、免提通话、耐冲击与EMC等方面的关键测试要点，并系统拆解德思特携手安立中国推出的覆盖功能、定位导航、车载通信、语音通话四大核心维度的完整合规测试方案。从标准解读、设备配置到测试落地，为车企AECS强标合规验证提供了清晰的技术路径与实施指南。点击查看更多联合方案详情：德思特方案 | 合规必看！德思特 × 安立中国 AECS 联合测试方案全解析
车规级验证：Skydel 软件定义模拟器在
车载 HIL 自动化测试中的应用方案
德思特技术工程师 侯以诺
系统梳理了德思特Skydel软件定义模拟器在车载HIL自动化测试中的互联方案与软硬件底座，深入解析了UDP实时通信、双时间戳延迟补偿、跨主机NTP同步、WGS84坐标转换等HIL联调关键技术与痛点解决方案，并通过dSPACE及aiSim在城市NOA场景下的联合验证案例，展示了德思特GNSS模拟器HIL方案从设备互联、稳定联调到场景验证的端到端闭环能力。为智能驾驶HIL测试提供了低延迟、可定制、易集成的实施路径。
GNSS边界条件探索：
从极端场景仿真到干扰对抗验证
德思特首席技术工程师 何佳壕
系统梳理了GNSS系统在覆盖、精度与授时方面的优势及信号弱、易受遮挡、干扰和欺骗的根本局限，深入解析了GNSS模拟器通过任意时间、轨迹、星座频点及功率、卫星、大气控制构建可复现复杂场景的方法，并围绕压制式/欺骗式干扰的实验室有线传导验证与接收机抗干扰案例，系统拆解了天线空间段、射频链路与数据段、系统与云端三层检测防护框架。为GNSS边界能力探索与干扰对抗验证提供了从场景仿真、脆弱性测试到检测防护的完整技术路径与实施参考。
车载无线通信测试：
信道编码、T-Box测试与SDR方案
卫星导航信号中的信道编码
北京交通大学 巴晓辉
梳理了GPS、BDS、GLONASS、Galileo、QZSS、IRNSS及SBAS等卫星导航系统与多频信号，解析了从汉明码、卷积码到BCH、RS、LDPC的纠错码体系，对比分组码与卷积码差异，重点介绍北斗64进制LDPC与GPS二进制LDPC的编码特征及帧结构趋同趋势，指出LDPC近香农限、软判决迭代译码成为主流。为卫星导航及无线通信信中信道编码优化与可靠传输设计提供借鉴。
搞定车载 TBOX 测试难题：
GNSS 与蜂窝网络需求的一站式解决方案
德思特无线通信测试工程师 蒋震宇
系统梳理智能网联汽车趋势与T-BOX核心功能，解析其真实网络不可控、制式复杂、测试对象系统化等挑战，并系统拆解覆盖GNSS仿真、蜂窝网络仿真、弱网及非信令测试的一站式方案，结合EMC环境4G/5G接入、弱网稳定性、蓝牙数字钥匙、Wi-Fi芯片校准等案例，展示从真实路测到实验室可控测试的闭环验证，并展望多技术融合、场景化验证、真实与模拟融合三大趋势，为车载无线通信测试提供完整实施路径。
软件定义技术驱动汽车智能化测试创新
珞光电子高级技术工程师 方聪
系统梳理了无线测试技术从硬件定义到软件定义的发展趋势与SDR架构，深入解析了软件定义技术在GNSS仿真、蜂窝通信、频谱监测、雷达探测与通感一体化等场景中的应用要点，并深度拆解德思特携手珞光电子推出的覆盖软件定义GNSS仿真与4G/5G无线通信测试的联合方案。从趋势研判、方案配置到联合验证，为汽车智能化测试提供了国产化、可扩展的技术路径与实施参考。点击查看更多联合方案详情软硬协同突破传统：德思特&珞光电子联合推出GNSS模拟与导航对抗测试解决方案
研讨会Q&A精选
01
标准引领：深入解读
关键国际标准中的GNSS测试要求
Q
目前45672有规定PSAP部分吗？怎么测试？
A
目前，45672还没有规定PSAP部分，PSAP部分的标准刚开始起草，还没有落地。按一般速度，从起草到落地需要3年甚至3年以上，所以目前PSAP平台部分只能说是标准正在建立中，还没有相关测试。
那么，作为测试方案提供商，我们是能够支持市面上所有相关的MSD传输方式。测试前需要和客户先协商，先确定客户选择的测试方式，然后完成相关全链路测试。
因此，PSAP平台目前没有规范规定，只能先包容，把市面上所有能支持的格式都在虚拟PSAP平台上实现。
Q
AECS测试需要在暗室进行吗，还是用线缆直连就可以，这方面有规定吗？
A
AECS测试不需要在暗室中进行，因为它属于功能性测试，只要射频信号能够连接上，也就是待测件和我们的测试方案能够连上就可以，所以不需要暗室。但不能采用线缆直连。规范里规定必须进行OTA测试，也就是需要通过空口天线，采用OTA耦合方式进行连接。因此，因为规范要求，必须用OTA，不能用线缆直连。
02
车规级验证：Skydel 软件定义模拟器
在车载 HIL 自动化测试中的应用方案
Q
udp位置信息可信度的周期是如何定义的？以及连续丢包降级之后的处理方法是什么？
A
通常来说，udp位置信息的可信度周期取决于上层场景仿真软件的发送频率决定的，具体为发送频率的倒数，比如如果发送频率为100Hz，那么周期的时长就是10ms。连续丢包降级后的降级信号处理是非常灵活的。
一般HIL仿真平台会采取两种处理方法。第一种，使用之前的“旧数据包”继续外推，并给出警告；第二种，直接跳出接受循环并报错，并控制GNSS模拟器停止仿真。适合对延迟容忍度较低的场景。
Q
场景仿真软件平台具体需要怎么去配合HIL仿真平台才能完成数据链路的畅通？
A
场景仿真软件平台只需要使用代码（python、c++都可以，主要看仿真软件的集成代码是什么）来开启UDP的发送端口socket，然后根据提前规定好的UDP payload以及时间间隔发送UDP包就可以了，HIL仿真平台会处理所有的数据处理以及接受异常。
03
GNSS边界条件探索：
从极端场景仿真到干扰对抗验证
Q
GNSS定位不准可以通过GNSS模拟器排查出来什么原因吗?
A
对于卫星遮挡、多径、信号衰减、运动状态或干扰等普遍性因素，GNSS模拟器可以控制变量、重复测试，帮助定位原因，由于模拟场景中的真实位置和时间是已知的，可以将接收机输出与标准答案比较，从而判断误差在哪种条件下出现，以及接收机的性能边界在哪里。GNSS仿真的主要优势正是变量可控、结果可重复，适合进行系统性归因。但如果是某个具体地点偶发的问题，单纯依靠模拟器可能难以完整还原现场，现场信号录制回放通常更有效。简单来说：模拟器适合分析共性原因，录制回放适合复现现场问题。
Q
GNSS干扰的类型对结果有影响吗？
A
有，而且影响非常明显。GNSS受到干扰后的表现，不仅取决于干扰功率，还与干扰的中心频率、带宽、波形、占空比、持续时间以及覆盖的频点和星座有关。常见干扰类型及其影响包括：
连续波或窄带干扰：主要影响特定频点，可能造成部分信号或部分卫星跟踪异常；
宽带噪声干扰：抬高整个频段的噪声底，造成C/N₀下降、可用卫星减少，严重时完全失锁；
扫频或脉冲干扰：产生周期性、间歇性的跟踪中断，可能表现为定位跳变、周跳和反复重捕获；
多频点或多频段干扰：同时影响L1、L2、L5等频段，削弱接收机通过多频、多星座切换维持定位的能力；
欺骗信号：与压制干扰不同，它不一定让接收机失去定位，而可能使接收机持续输出看似正常、实际错误的位置或时间。
因此，评价干扰影响不能只看“是否还能定位”，还应观察C/N₀、AGC、可用卫星数、首次定位时间、定位与授时误差、失锁概率以及干扰消失后的恢复时间。一般而言，干扰类型决定系统以什么方式失效，干扰强度决定系统在什么条件下失效。
04
卫星导航信号中的信道编码
Q
GPS信号L1C/A和L1C的区别？
A
L1 C/A 是非常古老的 GPS 信号，是最老的一代，要保证向下兼容，所以一直还在播发，采用 BPSK 调制。L1C 是 GPS 的第四民用信号，和 L1 C/A 一样都在 1575.42 MHz 波段播发，但它采用 BOC 调制，分为数据通道和导频通道。数据通道使用 BOC(1,1) 调制，导频通道使用 TMBOC(6,1,1/11)，结合了 BOC(1,1) 和 BOC(6,1)。由于采用 BOC 调制，L1C 的抗多径性能更好，码跟踪精度也进一步提高，因此定位性能比老的 L1 C/A 信号提高很多，是比较先进的信号。
05
搞定车载 T-BOX 测试难题：
GNSS 与蜂窝网络需求的一站式解决方案
Q
国标自动化测试软件可以覆盖当前所有测试用例和场景吗？
A
目前版本已经支持GB/T 45086的全部GNSS用例了，包括规范要求的功能测试、性能测试、健壮性测试和射频一致性测试。如果是其他扩展用例或者非标用例，也可以选择使用自定义用例。
Q
无线测试仪也将支持测试4G/5G，和基站模拟器有什么区别？
A
无线测试仪与基站模拟器支持的4G/5G测试具有本质上的区别。基站模拟器的4G/5G信号测试属于信令层面测试，需要经过完整的协议交互后才能获得相关参数；而无线测试仪将支持的4G/5G测试属于非信令测试，即跳过复杂的协议交互，只是在物理层面让终端发射和接收某个频段的信号，测试时间大幅缩减，测试效率有所提升。
Q
T-BOX弱网测试都需要搭配屏蔽箱吗？
A
通常需要根据实际测试环境来确定。若环境中干扰信号较强，或需要进行更精确的收发性能验证，则通常建议配备屏蔽箱进行屏蔽测试。
06
软件定义技术驱动
汽车智能化测试创新
Q
软件无线电的硬件驱动层是需要自己编写的吗？
A
不需要。底层硬件驱动由我司完成封装，并提供配套 API，客户可直接调用。平台提供 C 原生 API，同时配套 Python、MATLAB 调用接口，相当于开放完整工具库。客户可基于上层 API 做应用开发，无需自行编写硬件驱动层。
Q
SDR可以当矢网用吗？带宽有多大？
A
SDR可以当矢网用。我们的SDR是一个比较全面的设备，配合软件算法可以实现矢量网络分析仪功能，也可实现频谱仪、信号源、综测仪等仪器功能。带宽取决于所选设备型号，不同设备的最大瞬时带宽不同：低端型号LW-B210为56 MHz，LW-X310为160 MHz，LW-X410为400 MHz，LW-X440可达1.6 GHz，各型号性能配置存在差异。
当然，SDR和专用测试仪表也有区别。SDR 通用性强，依托软件可实现多种仪器功能；但在关键指标例如动态范围、测量精度上，和专业商用矢网存在一定差距。不过基于灵活性和低成本优势，在部分应用场景下反而更适合采用SDR方案。
关于德思特
广州德思特科技有限公司（简称“德思特”）正式成立于2023年，是原虹科测试测量事业部孵化出来的全新独立公司，作为卫星定位导航自动化测试国产替代领域的先进方案提供商，德思特科技致力于成为全球领先的AI+测试测量解决方案供应商，通过创新技术和智能高效的解决方案，推动自动驾驶、低空经济、量子通信、6G关键技术、AI半导体芯片等领域的发展，赋能未来智能世界。我们的使命是引领创新，通过深刻的洞察力，提供有价值的测试测量方案和技术服务，让测试轻而易举。
主要业务范围涵盖：
● 无人驾驶/智能网联汽车/低空经济领域的GNSS仿真及EMC测试
● AD/DAC/IGBT/NVM等半导体测试
● 6G关键技术，NTN等射频微波及无线通信测试
● 量子通信与量子计算，大物理及光电测试
2025年被评为广州市高新技术企业，迄今已申请知识产权10余项，包括基于GNSS模拟器的无人机编组测试发明专利；技术团队背靠世界500强PNT行业领导者Safran(赛峰)，我们获得了2024年广州市创业创新大赛三等奖、广州女性创客二等奖，香港全球科技项目top100等荣誉。作为汽车标准委员会SC29的工作组成员，参与了多项GNSS标准和EMC标准的制定。此外，我们还是中国无线电协会、中国通信企业协会、雷达行业协会、RIS智能超表面技术协会等行业协会的会员。
我们的客户包括广州赛宝、中汽研、广汽、大众、比亚迪、小鹏汇天、广汽高域、道通航空、大疆、华为、3M、微软、清华大学、北京航空航天大学、浙江大学、合肥国家实验室等。
获取方案详细资料
如需了解本方案的设备清单、测试演示或报价，欢迎扫码联系德思特销售顾问：
华南区销售经理 |
华北和华东区销售经理 |
粤公网安备44030902003758